Análisis de los pequeños sujetadores y la superioridad de los conjuntos de generadores diesel
1. Nuez de asiento de brazo de balancín. Para la tuerca del asiento del balancín, las inspecciones regulares y periódicas deben llevarse a cabo en combinación con el mantenimiento durante el uso. Si la tuerca del asiento del balancín se suelta, hará que aumente el espacio libre de la válvula, la apertura de la válvula se retrase, el cierre se avanzará y la duración de la apertura de la válvula se acorte, lo que resulta en un suministro de gas insuficiente al motor diesel, un escape incompleto, una potencia reducida y un mayor consumo de combustible.
2. Tuerca de bloqueo del inyector de combustible. Al instalar el inyector de combustible, la tuerca de bloqueo debe apretarse al par especificado. Al mismo tiempo, apriételo varias veces repetidamente. No lo apriete todo a la vez. Si la tuerca de bloqueo del inyector de combustible se aprieta demasiado, hará que la tuerca de bloqueo se deforme y también provocará fácilmente que la válvula de aguja se atasque. Si se aprieta demasiado libremente, causará fugas de aceite del inyector de combustible, una disminución en la presión de inyección de combustible, una atomización deficiente y un mayor consumo de combustible.
3. Asiento apretado de la válvula de salida de aceite. Al instalar el asiento apretado de la válvula de salida de combustible de la bomba de inyección de combustible, también se debe realizar de acuerdo con el par especificado. Si el asiento apretado de la válvula de salida de aceite se aprieta demasiado, hará que la manga del émbolo se deforme, lo que resulta en el bloqueo del émbolo en la manga y el desgaste prematuro del par de émbolo, un rendimiento de sellado reducido e insuficiente potencia. Si el asiento apretado de la válvula de salida de combustible está demasiado floja, causará fugas de aceite de la bomba de inyección de combustible, no se puede establecer la presión de combustible, retrasar el tiempo de suministro de combustible, reducir el volumen de suministro de combustible y afectar seriamente el rendimiento de trabajo del motor.
4. Tuerca de placa de presión del inyector de combustible. Al instalar el conjunto del inyector de combustible en la cabeza del cilindro de un motor diesel, además de prestar atención a la eliminación de depósitos de carbono y otra suciedad en el asiento de instalación del ensamblaje del inyector de combustible, asegurando que la placa de presión del inyector de combustible no esté instalada en reversa, y que el espesor de la justicia de acero sea apropiado y no se pierde, también es necesario prestar atención al enjunto de la placa de combustible de la placa de combustible. Si el par de apriete de la tuerca de la placa de presión es demasiado grande, hará que el cuerpo de la válvula del inyector de combustible se deforme, lo que resulta en que el inyector de combustible se atasque y el motor diesel no pueda funcionar. Si el par de apriete es demasiado pequeño, el inyector de combustible filtrará aire, causando una presión de cilindro insuficiente, lo que dificulta el arranque del motor diesel, y el alto gas de temperatura - también se apresurará y quemará el inyector de combustible.
Además, al instalar el rotor de la paleta deslizante de la bomba de distribución y la junta de tubería de aceite a presión alta - en la carcasa de la bomba de distribución, también se debe hacer de acuerdo con el par especificado.
Después de presurizar el conjunto del generador diesel, tanto la carga mecánica como la carga térmica aumentan en consecuencia, y los componentes se fortalecen en consecuencia. Muchos parámetros también se han cambiado en consecuencia para mejorar el rendimiento de los generadores diesel y reducir la contaminación de emisiones. Los principales cambios en el rendimiento superior son:
(1) La relación de compresión se reduce adecuadamente. Esto es para evitar que la presión de explosión máxima sea demasiado alta después de la presurización, para reducir las cargas mecánicas y térmicas.
(2) Aumente el suministro de combustible adecuadamente. Debido al aumento del volumen de admisión después de la sobrealimentación, se puede suministrar más combustible para la combustión. Por lo tanto, se requiere un aumento en el suministro de combustible para mejorar la potencia y el par.
(3) El ángulo de avance del suministro de combustible debe reducirse adecuadamente. Después de la sobrealimentación, la presión y la temperatura al final de la compresión aumentan, acortando el período de preparación del combustible. Por lo tanto, el ángulo de avance del suministro de combustible debe reducirse adecuadamente.
(4) Aumente la presión de inyección de combustible para adaptarse al aumento de la presión de gas dentro del cilindro. El diámetro de los orificios de pulverización del inyector de combustible también se ha incrementado para satisfacer la necesidad de un mayor suministro de combustible.
(5) El ángulo de superposición entre la válvula de admisión y la válvula de escape aumenta, y el espacio libre de la válvula también aumenta. Para mejorar el efecto de eliminación del motor diesel turboalimentado y aumentar el volumen de inflación, el ángulo entre la apertura temprana y el cierre tardío de la válvula de admisión y la válvula de escape se amplía, por lo que el ángulo de superposición también aumenta. Después de la presurización, la temperatura de trabajo de las piezas de la válvula aumenta, la expansión aumenta y el espacio libre de la válvula también aumenta en consecuencia.
(6) El área de flujo del sistema de admisión y el sistema de escape se ha incrementado, y la forma estructural debe adaptarse a los requisitos de presurización. El sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento también han sufrido cambios necesarios después del refuerzo.